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第三季度，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入274.71億歐元，同比增長(zhǎng)4.5%；稅前利潤(rùn)為28.83億元，同比增加約五成，并明顯超出此前25億歐元的預(yù)期。

能在“缺芯”困境中實(shí)現(xiàn)超預(yù)期盈利，得益于寶馬將生產(chǎn)精力大幅偏向利潤(rùn)更高的車型之上；同時(shí)，寶馬也是汽車企業(yè)中遭受“缺芯”沖擊較輕、較晚的一家；此外，“供不應(yīng)求”的局面也導(dǎo)致寶馬產(chǎn)品優(yōu)惠力度減小、車價(jià)提高，從而抵消了產(chǎn)量降低、銷量下滑的損失。

11月3日，寶馬集團(tuán)公布第三季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入274.71億歐元，同比增長(zhǎng)4.5%；稅前利潤(rùn)為28.83億元，飆升約五成，明顯超出此前25億歐元的預(yù)期。其中，集團(tuán)汽車部門營(yíng)業(yè)收入為226.3億歐元。

綜合前三季度，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入828.31億歐元，同比增長(zhǎng)19.17%；稅前利潤(rùn)為109.13億歐元，增長(zhǎng)314.47%。

能在“缺芯”困境中實(shí)現(xiàn)超預(yù)期盈利，得益于寶馬將生產(chǎn)精力大幅偏向利潤(rùn)更高的車型之上。

同時(shí)，寶馬也是汽車企業(yè)中遭受“缺芯”沖擊較輕、較晚的一家。在“缺芯”引發(fā)的全球汽車工廠“停產(chǎn)潮”初期，寶馬始終能夠維持平穩(wěn)生產(chǎn)。直到4月30日，其英國(guó)牛津工廠和德國(guó)雷根斯堡工廠才開始陸續(xù)停工減產(chǎn)。

此外，“供不應(yīng)求”的局面也導(dǎo)致寶馬產(chǎn)品優(yōu)惠力度減小、車價(jià)提高，從而抵消了產(chǎn)量降低、銷量下滑的損失。第三季度，寶馬在全球共交付了593177輛新車，同比下滑達(dá)12.2%。同時(shí)，公司還表示，“缺芯”問題還將在未來一段時(shí)間內(nèi)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)。不過綜合前三季度數(shù)據(jù)，寶馬累計(jì)交付量仍有18%的增長(zhǎng)，達(dá)1932224輛。

對(duì)于全年表現(xiàn)，寶馬預(yù)期集團(tuán)稅前利潤(rùn)將高于2020年，全年銷量也將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，汽車部門的全年息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將達(dá)到9.5%-10.5%之間。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍編譯）

關(guān)鍵詞： 增長(zhǎng) 汽車 寶馬 利潤(rùn) 三季度