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江蘇開行中歐班列同比增長近兩成(“一帶一路”建設(shè)成就)

10月，中歐班列長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)首列專列，搭載100標箱貨物從江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心出發(fā)，在內(nèi)蒙古二連浩特出境，最終到達波蘭馬拉舍維奇。

此次專列共50節(jié)，運載的是蘇州吳江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組，貨值近800萬美元。璨宇光電有限公司總經(jīng)理王彥琳介紹，通過中歐班列運輸，時間最短可以壓縮到20天，比海運省了一半。

在外貿(mào)大省江蘇，中歐班列開行數(shù)量一直位居全國前列，目前全省累計開行量已超過1.7萬列，在構(gòu)建國際物流新通道、促進江蘇與歐洲的雙邊貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，連云港、蘇州、南京、徐州、南通5市開行了中歐(亞)班列線路共20條，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。

按照“打造特色、分類集中、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的總體思路，各地班列主打特色化、差異化、錯位發(fā)展。南京結(jié)合龍?zhí)陡坭F路專用線的投入使用，打造俄羅斯精品路線；徐州結(jié)合淮海國際陸港建設(shè)，積極打造中歐班列匯集點，逐步規(guī)劃“樞紐對樞紐”線路；蘇州發(fā)展自貿(mào)區(qū)、跨境電商及郵政專列；連云港重點發(fā)展日韓、東南亞、中亞、蒙古的雙向過境班列，發(fā)揮好新亞歐大陸橋陸海聯(lián)運通道示范和標桿作用；南通以海安為基地，做好東盟線路發(fā)展，拓展在東南亞的覆蓋面。

除了不斷提高覆蓋面，江蘇中歐班列在運營模式上也不斷創(chuàng)新。江蘇自貿(mào)試驗區(qū)連云港片區(qū)首創(chuàng)的國際班列過境集裝箱“車(站)船直取”零等待模式，已向全國口岸推廣。

按照以往的國際班列作業(yè)模式，過境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯(lián)，手續(xù)繁瑣，消耗時間長，從集裝箱抵達港口到裝車發(fā)運平均需要近4天?，F(xiàn)在，船舶在進入錨地時便開始申報流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外，各類手續(xù)辦理實現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，采用這種方式過境集裝箱班列的發(fā)運時間壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時間較以往節(jié)約75%，客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本相比之前降低60%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，江蘇中歐班列累計開行1452列，同比增長18.9%。其中，去程開行948列，同比增長10.75%；回程開行504列，同比增長38.05%。江蘇中歐班列已經(jīng)提前70天超去年全年開行量，開行數(shù)量將創(chuàng)歷史新高。回程占比持續(xù)提升，由上半年的20.86%提升至34.71%，保持去回均衡、量質(zhì)齊升發(fā)展態(tài)勢，有效降低了班列運營成本。

本報記者 尹曉宇

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