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中新網(wǎng)綿陽11月28日電 (記者 劉忠俊)“太難了，本來認為5年就可打通隧道，沒有想到這一干就干了9年！”28日，望著成都至蘭州鐵路(下稱：成蘭鐵路)躍龍門隧道左線最后1米拱部圍巖的成功鑿?fù)?，中鐵十九局集團有限公司成蘭鐵路項目指揮部指揮長王海亮如是說。

成蘭鐵路躍龍門隧道蘭州端出口 劉忠俊 攝

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”，這條鐵路的建設(shè)將填補川西北鐵路空白，把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮，對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)民族地區(qū)團結(jié)進步，具有重要的戰(zhàn)略意義。

工人師傅們正在成蘭鐵路躍龍門隧道內(nèi)的掌子面加緊施工作業(yè)。　劉忠俊 攝

躍龍門隧道位于四川綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門，穿越龍門山山脈，最大埋深達1445米，是第一長越嶺隧道，隧道單面上坡，進出口高差346.3米。由中鐵二院設(shè)計，中鐵十九局、中鐵五局承建，為雙洞分修隧道、左線全長19.981公里、右線全長20.042公里，加輔助坑道總洞長超過71公里。隧道處于汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，輔助坑道規(guī)模、早古生界非煤有害氣體逸出段落長度、五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長度、單隧穿越地質(zhì)地層時空長度等居全國第一，是中國在建鐵路最艱難的越嶺隧道之一，設(shè)計施工難度大。

工人師傅正在成蘭鐵路躍龍門隧道內(nèi)的掌子面打孔?！⒅铱?攝

“隧道不良地質(zhì)復(fù)雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、早古生界巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、高瓦斯和硫化氫有毒有害氣體、巖爆等。”中鐵十九局集團成蘭鐵路項目副總工程師劉國強稱，受“汶川特大地震”震后效應(yīng)影響，高山危巖落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，屬極高風(fēng)險隧道。針對“高風(fēng)險源多、高風(fēng)險作業(yè)面多，風(fēng)流、物流組織錯綜復(fù)雜的極端特點，施工單位創(chuàng)新了一套行之有效的隧道施工動態(tài)控制組織方式，讓天險隧道施工過程有序平穩(wěn)推進。

成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通現(xiàn)場?！⒅铱?攝

“躍龍門隧道是特長、極高風(fēng)險隧道。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示，隧道2013年開工以來，公司建立了科學(xué)化的管控技術(shù)和動態(tài)管理研究，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節(jié)段設(shè)計，特長高瓦斯隧道通風(fēng)等方面開展了科研攻關(guān)，在實施過程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，讓隧道工程進展可控有效。

據(jù)了解，成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通后，將改善隧道右線瓦斯隧道施工的通風(fēng)條件，降低高瓦斯工區(qū)施工安全風(fēng)險，也為右線物流運輸和多作面業(yè)施工創(chuàng)造了有利條件。左線先行貫通作為鋪架通道，可在右線隧道施工同時對成蘭鐵路綿茂段鋪架施工，節(jié)省了區(qū)段鋪架工程工期，推動成蘭鐵路全線貫通步伐。(完)

關(guān)鍵詞： 鐵路 施工 隧道 設(shè)計 龍門