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11月，國內(nèi)車市共有14個品牌累計發(fā)布16起公告，共計召回乘用車230940輛，同比下降78.59%，環(huán)比增長113.47%。聚焦整體情況，本月召回的乘用車涉及品牌眾多，召回規(guī)模較上月翻番，但仍處于低位水平。

11月，現(xiàn)代、起亞兩品牌共召回96126輛乘用車，推升韓系車召回量占總量的41.62%，領跑榜單。同時，“高田氣囊”再度現(xiàn)身，11月，共有30687輛進口大眾甲殼蟲因裝配了高田問題氣囊而被召回。此外，沃爾沃召回了7145輛較為早期的進口車型，連續(xù)第二個月入榜；其全年更是已經(jīng)7次登陸月度召回榜單，召回頻率高企。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心11月發(fā)布的召回公告，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車部經(jīng)過匯總、統(tǒng)計，整理出“2021年11月國內(nèi)乘用車召回榜單”。11月，國內(nèi)車市共有14個品牌累計發(fā)布16起公告，共計召回乘用車230940輛，同比下降78.59%，環(huán)比增長113.47%。

聚焦整體情況，本月乘用車召回涉及品牌眾多，韓國、德國、自主、美國、瑞典、日本、意大利都有品牌入榜；同時，召回規(guī)模雖較上月翻番，但仍處于低位水平，這也是國內(nèi)乘用車召回市場連續(xù)第四個月在低位運行。

從車系劃分來看，11月，現(xiàn)代、起亞兩品牌共召回96126輛乘用車，推升韓系車召回量占總量的41.62%，領跑榜單。其中，現(xiàn)代一舉召回94525輛第九代索納塔和第九代索納塔混合動力汽車，成為本月數(shù)量最大的單起召回。

接下來，德系的大眾和奔馳累計發(fā)布4起召回，共召回乘用車62091輛，占比26.89%，而它們的召回原因也頗受關注。

其中，“高田氣囊”再度現(xiàn)身，11月，共有30687輛進口大眾甲殼蟲因裝配了高田問題氣囊而被召回。不過本次召回實際為今年6月該批車輛的“變更召回”，原因是供應商生產(chǎn)及物流問題使召回活動用零件未能按預定計劃運達國內(nèi)，導致無法按原定日期開始召回活動。

高田氣囊之外，11月還有多起涉及氣囊問題的召回案例。包括11124輛奔馳S級，召回原因為“車輛安全氣囊控制單元模塊的軟件不滿足要求，或造成前排乘客安全氣囊停用”；還有7145輛進口沃爾沃S60、S80、XC70和V70，召回原因是“由于供應商原因，氣囊氣體發(fā)生器燃火藥可能會發(fā)生衰減，極端情況下存在駕駛員被氣體發(fā)生器碎片擊中的風險”。

奔馳則于11月召回了共計11997輛進口S級汽車，召回原因則是多種多樣，包括燃油箱、預熔保險絲盒、安全氣囊等系統(tǒng)、部件隱患，值得警醒。

11月，自主品牌也再掀召回小高潮，江淮和長安兩品牌共召回乘用車44629輛，占召回總量的19.32%。今年以來，自主品牌多次陷入較大規(guī)模召回的困擾，且涉及車型多為較低端產(chǎn)品，“低價低質(zhì)”問題有所暴露。不過隨著市場的競爭加劇，奮發(fā)圖強的自主品牌早已紛紛開啟“向上”之路，WEY、領克、嵐圖等品牌愈發(fā)活躍，讓自主品牌有底氣與合資品牌展開正面交鋒。

此外，美系共有3品牌召回16650輛乘用車，占比7.21%。其中，幾乎任何話題都會引發(fā)關注的特斯拉本月也再次上榜，共有91輛進口Model 3因“前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標準扭矩緊固，最終可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出”而被召回。

來自瑞典的沃爾沃則召回了7145輛較為早期的進口車型，連續(xù)第二個月入榜；其全年更是已經(jīng)7次登陸月度召回榜單，召回頻率高企。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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