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11月，國內狹義乘用車共售出181.6萬輛，環(huán)比上月增長6.0%，相較近年同期的環(huán)比增長率有所抬升，呈現逐步改善的態(tài)勢。但同比來看，11月，乘用車銷量同比下滑達12.7%，相較2019年也有6%的下滑，迎來弱勢“六連跌”。

其中，新能源市場依舊為車市最大亮點。11月，國內新能源乘用車零售量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%；綜合1-11月累計銷量已達到251.4萬輛，同比增長178.3%，與傳統燃油車表現形成鮮明對比。

12月共有23個工作日，較多的工作時間有利于汽車產銷；同時，乘聯會預計12月，汽車生產的資源供給缺口會進一步緩解；此外，2022年春節(jié)時間較早，汽車消費高潮也有望前移；再有，車企也預判到春節(jié)提前、冬奧會舉辦以及疫情發(fā)展的不確定性或對未來生產、運輸帶來困難，因此也會抓緊時間多產、快運。綜合來看，12月乘用車市場表現值得期待。

昨日（12月8日），乘用車市場信息聯席會發(fā)布11月國內乘用車市場運行表現。整體來看，11月，國內狹義乘用車共售出181.6萬輛，環(huán)比上月增長6.0%，相較近年同期的環(huán)比增長率有所抬升，呈現逐步改善的態(tài)勢。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，“11月車市表現較上月有所改善是有較好基礎支撐的，首先，9月底至11月中旬國內疫情控制得當，有利于汽車的產銷；同時，9月末開始，汽車芯片供給逐步寬裕，也推動了汽車的生產?！?/p>

但國內乘用車市場仍遠未恢復元氣，11月，乘用車銷量同比下滑達12.7%，相較2019年也有6%的下滑，迎來弱勢“六連跌”。崔東樹分析，“進入11月中下旬，國內疫情又呈現反復、散發(fā)的特點，對消費者進店量造成較大影響；同時，目前市場消費需求增長乏力，對中低端走量車型的銷售不利；此外，缺芯帶來的沖擊也仍未完全消退，緊俏車型在終端市場仍然一車難求；還有，面對即將到來的年底銷售小高潮，部分經銷商也采取了‘囤貨’和回收優(yōu)惠力度的方式來應對。”

聚焦三大車型表現，轎車與SUV呈現“勢均力敵”的態(tài)勢。其中，轎車售出89.2萬輛，同比下滑11.4%，環(huán)比增長6.0%；SUV共售出84.1萬輛，同比下滑12.6%，與市場整體走勢趨于一致；但MPV市場仍沒有在新品、精品迭出的時代走出低谷，僅售出8.4萬輛，同比大幅下滑24.8%，甚至環(huán)比上月還出現3.7%的跌幅，淪為小眾。

分品牌車系來看，11月，豪華品牌零售量達21萬輛，同比下降19%，但環(huán)比增長17%，相對2019年同期增長4%，高增速“鋒芒”逐漸暗淡；主流合資品牌表現更為低落，其11月共售出78萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長1%，相較2019年11月也有21%下滑，但“蟄伏”數月的德系品牌表現有所回暖。

相較之下，自主品牌表現較為搶眼。11月，自主品牌乘用車共售出83萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%，實現同環(huán)比雙增長，其較2019年同期也有11%的增長。由此，自主品牌的零售份額也實現大幅抬升，11月占比達到46.3%，同比增長6.9個百分點。

自主品牌的強勢，要歸功于其在新能源市場的節(jié)節(jié)勝利，比亞迪、上汽乘用車、廣汽乘用車等傳統品牌均實現大幅增長。11月，比亞迪批發(fā)量達到90546輛，領跑新能源市場；接下來，上汽通用五菱為50141輛、長城汽車16136輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛。

不止于傳統車企發(fā)力，造車新勢力更展現出蓬勃之勢。11月，共有4家新勢力銷量破萬輛，包括小鵬汽車15613輛、理想汽車13485輛、蔚來汽車10878輛，以及哪吒汽車10013輛，風頭正勁。

再放眼新能源市場整體，依舊為車市最大的亮點。11月，國內新能源乘用車零售量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%；綜合1-11月累計銷量已達到251.4萬輛，同比增長178.3%，與傳統燃油車表現形成鮮明對比。由此，新能源車的銷售滲透率也在逐漸提升，11月，其零售滲透率已達到20.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%，豪華品牌為19.4%，主流合資品牌僅有3.6%。

展望2021年的最后一個月，共有23個工作日，較多的工作時間有利于汽車產銷；同時，乘聯會預計12月，汽車生產的資源供給缺口會進一步緩解；此外，2022年春節(jié)時間較早，汽車消費高潮也有望前移；再有，車企也預判到春節(jié)提前、冬奧會舉辦以及疫情發(fā)展的不確定性或對未來生產、運輸帶來困難，因此也會抓緊時間多產、快運。綜合來看，12月乘用車市場表現值得期待。（中國經濟網記者 郭躍）

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