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中新網(wǎng)北京1月29日電 (記者 杜燕)在數(shù)字化、智能化的浪潮下，城市軌道交通越來(lái)越智慧。北京京港地鐵有限公司總經(jīng)理邵信明表示，軌道交通不僅讓人們?cè)诔鞘欣锏牧鲃?dòng)更便捷，也帶動(dòng)區(qū)域的發(fā)展，讓城市因?yàn)榈罔F更具活力。

“從這條街去下一條街，軌道交通就像是在城市里面打橫走的電梯?！本└鄣罔F總經(jīng)理邵信明認(rèn)為，隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越智慧的軌道交通將讓人們?cè)诔鞘欣锏牧鲃?dòng)更便捷，從這條街到下一條街會(huì)很方便，就像坐電梯的感覺(jué)。同時(shí)，地鐵也將帶動(dòng)區(qū)域的發(fā)展，讓城市因?yàn)榈罔F更具活力。因此，他強(qiáng)調(diào)要將地鐵打造為更加宜人的城市出行空間，讓人們?cè)诔鞘兄械牧鲃?dòng)更便捷、更愉悅。

2006年1月16日，京港地鐵由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司和香港鐵路有限公司共同組建而成，成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個(gè)以PPP(公私合作制)模式引入社會(huì)資本投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)城市地鐵線路的公司。從2009年9月28日4號(hào)線開(kāi)通至今，十余年間，京港地鐵運(yùn)營(yíng)的線路已擴(kuò)展至4號(hào)線、大興線、14號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線5條線路。其中，地鐵4號(hào)線是國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首個(gè)PPP項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)地軌道交通領(lǐng)域公私合營(yíng)的新模式，14號(hào)線、16號(hào)線也是京港地鐵以PPP模式參與投資、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的北京軌道交通線路。

京港地鐵總經(jīng)理邵信明?！≈行律缬浾?易海菲 攝

讓出行更宜人、溫暖

貫穿京城南北的交通大動(dòng)脈——地鐵4號(hào)線與大興線貫通而行，在幾年前，乘客就發(fā)現(xiàn)車(chē)站洗手間內(nèi)設(shè)置有塑料材質(zhì)的母嬰臺(tái)，雖簡(jiǎn)單卻令乘客好感陡增。

開(kāi)通十余年來(lái)，這條“大動(dòng)脈”客流量持續(xù)增長(zhǎng)。為讓乘客擁有更好的出行體驗(yàn)，線路不斷調(diào)整行車(chē)組織，縮短高峰最小發(fā)車(chē)間隔，采用大小交路套跑模式，緩解高峰時(shí)間的客流壓力，提高運(yùn)力。2021年，針對(duì)4-大興線客流的持續(xù)變化，京港地鐵創(chuàng)新了復(fù)合交路套跑模式，對(duì)運(yùn)力運(yùn)量進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，提升早高峰的列車(chē)運(yùn)行效率。

2021年底，北京新開(kāi)通9條地鐵線(段)，包括京港地鐵運(yùn)營(yíng)的3條線(段)：17號(hào)線南段、14號(hào)線剩余段以及16號(hào)線玉淵潭東門(mén)站。

這一次，17號(hào)線南段各站設(shè)置有LED屏幕及電子標(biāo)志標(biāo)識(shí)，提供更及時(shí)、更醒目的出行引導(dǎo)。列車(chē)上，LCD動(dòng)態(tài)電子地圖讓乘客在下車(chē)前就能了解下一站各出口、衛(wèi)生間的分布等信息。值得一提的是，17號(hào)線南段所有車(chē)站均設(shè)有母嬰室，并專(zhuān)設(shè)獨(dú)立的清潔工具，車(chē)站還對(duì)母嬰室進(jìn)行了精心的裝飾，增加溫馨氛圍，為乘客提供更貼心的服務(wù)。

在部分重點(diǎn)車(chē)站，京港地鐵充分考慮到行動(dòng)不便乘客的行進(jìn)路線，在站臺(tái)離直梯最近的車(chē)門(mén)位置，增添了尺寸更大、顏色更鮮明的無(wú)障礙標(biāo)識(shí)。在17號(hào)線十里河站打造了“能聽(tīng)音樂(lè)”的地鐵站，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間試點(diǎn)播放經(jīng)典鋼琴名曲作為背景音樂(lè)，讓奔波忙碌的乘客在舒緩的音樂(lè)中減輕壓力，增加一份溫馨與輕松。

這些都與乘客的體驗(yàn)息息相關(guān)，從細(xì)節(jié)的服務(wù)改善入手，從乘客感受出發(fā)，京港地鐵不斷深入洞察客戶(hù)需求，提升乘客服務(wù)質(zhì)量。

邵信明自2016年從香港來(lái)到北京任職以來(lái)，他時(shí)常去坐地鐵，也會(huì)抓住出差的機(jī)會(huì)乘坐其他城市的地鐵。

作為一家地鐵公司的總經(jīng)理，他笑言，坐地鐵也是職業(yè)習(xí)慣。

他通常以“乘客”的身份去體驗(yàn)地鐵服務(wù)與設(shè)施，包括各類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、便民設(shè)備設(shè)施、車(chē)內(nèi)溫度等。

當(dāng)然，他也會(huì)從地鐵企業(yè)管理者的角度，審視站內(nèi)照明、設(shè)備設(shè)施狀況、車(chē)站文化氛圍及出行空間打造等等。

邵信明表示，要不斷地從“以客為先”的角度去看，從乘客體驗(yàn)出發(fā)，力求把地鐵這一城市出行空間打造得更好、更宜人。

讓出行更智慧、可靠

發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智慧城市的有效途徑。

在數(shù)字化、智能化的浪潮下，城市軌道交通越來(lái)越智慧。16號(hào)線北段成為全國(guó)首條5G信號(hào)全覆蓋的地鐵線路；4號(hào)線和16號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站在北京軌道交通首次引入車(chē)站智能服務(wù)機(jī)器人；4號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站設(shè)立了國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個(gè)“5G+MR(混合現(xiàn)實(shí))”體驗(yàn)展；地鐵17號(hào)線成為國(guó)內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)站臺(tái)軌旁全電子屏動(dòng)態(tài)媒體的線路。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，新技術(shù)也更好地助力地鐵疫情防控工作。機(jī)器人消殺、紅外線測(cè)溫等多項(xiàng)舉措保障著乘客的健康。在這些創(chuàng)新背后，是京港地鐵持續(xù)打造智慧地鐵的努力。

與此同時(shí)，京港地鐵也在用科技提升地鐵運(yùn)維工作的效率及可靠性。京港地鐵試點(diǎn)16號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)智慧運(yùn)維，并逐步開(kāi)發(fā)設(shè)備健康管理、智能分析、故障管理、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同等功能；試用變電所智能巡檢機(jī)器人，提升巡檢工作的效率及精準(zhǔn)度。

邵信明表示，科技已滲透到方方面面，在未來(lái)發(fā)展中，會(huì)更多關(guān)注如何讓科技服務(wù)于運(yùn)營(yíng)管理；同時(shí)，將借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等創(chuàng)新科技手段，轉(zhuǎn)變地鐵維修策略，實(shí)現(xiàn)預(yù)判性維修，讓地鐵運(yùn)營(yíng)管理能更好地實(shí)現(xiàn)“治未病”，讓出行交通工具在確保效率和安全的基礎(chǔ)上，更凸顯“質(zhì)量+可靠度”，從而提升乘客體驗(yàn)。

讓城市更具活力、可持續(xù)性

在城市的發(fā)展進(jìn)程中，以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展(TOD)作為一種能夠助推軌道交通和城市可持續(xù)發(fā)展的模式，也獲得了越來(lái)越多的關(guān)注。

邵信明介紹，成立于1975年的港鐵，目前在全球多個(gè)國(guó)家、城市擁有豐富的、多種制式的軌道交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。港鐵在TOD方面通過(guò)“鐵路+物業(yè)”模式，一方面讓軌道與周邊業(yè)態(tài)有機(jī)發(fā)展，讓社區(qū)與交通樞紐連接，通過(guò)提供完善的配套設(shè)施，讓居民享受更便捷、綠色、高質(zhì)量的生活；另一方面，通過(guò)軌道交通帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，利用部分效益回饋軌道交通項(xiàng)目，填補(bǔ)建設(shè)、資產(chǎn)更新、追加投資、運(yùn)營(yíng)資金缺口等，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展以及社會(huì)、政府與企業(yè)的共贏。例如，在香港將軍澳車(chē)輛段的日出康城，在約18年的時(shí)間里，從原本只是車(chē)廠用地發(fā)展為集住宅、商場(chǎng)、運(yùn)輸系統(tǒng)于一體的小區(qū)，為居民提供了高質(zhì)量的生活，也讓區(qū)域更具價(jià)值。

目前，北京軌道交通在多年發(fā)展基礎(chǔ)上開(kāi)始向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變、向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變、向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。邵信明表示，港鐵在TOD方面的實(shí)踐可以為此提供參考。京港地鐵也正在研究DBFOT(設(shè)計(jì)-建設(shè)-融資-運(yùn)營(yíng)-移交)模式，以推動(dòng)軌道交通長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

讓合作更緊密、更廣泛

2021年12月，由北京市交通委員會(huì)、天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)和河北省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合編制的《京津冀交通一體化發(fā)展白皮書(shū)(2014-2020年)》正式對(duì)外發(fā)布，指出京津冀著力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。截至2020年底，北京市軌道交通線網(wǎng)里程達(dá)727公里，七年來(lái)增加了200公里。

2021年是北京軌道交通新線開(kāi)通的“大年”，開(kāi)通線(段)數(shù)為歷年最多，共9條線(段)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。隨著新線路的開(kāi)通，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總里程在2021年底達(dá)到783公里。

根據(jù)北京交通工作會(huì)議提出的規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，“軌道上的京津冀”將更加暢通便捷，軌道交通里程(含市郊鐵路)達(dá)1600公里，智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，中心城區(qū)綠色出行比例力爭(zhēng)達(dá)到76.5%。

京港地鐵正在積極參與建設(shè)“軌道上的京津冀”，在4號(hào)線北京南站，已實(shí)現(xiàn)從高鐵換乘到地鐵的乘客無(wú)需二次安檢，所轄各線也積極配合實(shí)現(xiàn)了京津軌道交通乘車(chē)二維碼的互聯(lián)互通，為乘客提供更多便利。同時(shí)，2021年底14號(hào)線的貫通也正在讓地鐵北京南站在京津冀區(qū)域發(fā)展、一小時(shí)通勤圈中發(fā)揮更重要作用。

邵信明表示，未來(lái)，京港地鐵還會(huì)把更多經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用和服務(wù)于京津冀一體化建設(shè)中來(lái)，全力為乘客提供安全、可靠、舒適、便捷的生活服務(wù)，為行業(yè)及北京城市的發(fā)展創(chuàng)造更大價(jià)值，打造更加宜人的城市出行空間。

關(guān)鍵詞： 地鐵 乘客 城市 軌道 交通