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今年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%，同環(huán)比分別上升8.1%、7.5%，為近三年來同期最高水平，凸顯經(jīng)銷商滯銷情況嚴(yán)重。流通協(xié)會預(yù)計，3月全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右，同比下滑約10%。

流通協(xié)會表示，防疫管控下部分車企被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，部分車型出現(xiàn)供應(yīng)不足。疊加汽車供給側(cè)沖擊，消費(fèi)者購車信心減弱，經(jīng)銷商銷售節(jié)奏被打亂，汽車銷量下滑盈利空間受限且短期內(nèi)難以恢復(fù)，預(yù)計4月上旬汽車市場依舊低迷。若疫情在4月中下旬得到控制，短期內(nèi)積壓的市場需求將快速釋放，那么4月銷量將略好于去年同期，5月銷量將同比增長10%左右。

中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%，同環(huán)比分別上升8.1%、7.5%，為近三年來同期最高水平。庫存預(yù)警指數(shù)的大幅上漲，意味著經(jīng)銷商滯銷情況嚴(yán)重。流通協(xié)會表示，3月疫情在多地反撲，汽車生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)及出行均受到較大影響，整體市場處于不景氣區(qū)間。預(yù)計3月全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右，同比下滑約10%。

來源：中國汽車流通協(xié)會

反復(fù)的疫情對汽車市場造成較大影響，流通協(xié)會調(diào)查顯示，疫情導(dǎo)致經(jīng)銷商外展活動無法正常進(jìn)行，更多靠線上引流。與此同時，車管所、銀行暫停營業(yè)影響消費(fèi)者上牌，經(jīng)銷商也無法及時贖回合格證。

更嚴(yán)重的是，在調(diào)查的90個城市樣本中，有25個城市的經(jīng)銷商因防疫管控暫停營業(yè)數(shù)日。經(jīng)銷商正常銷售工作無法順利開展導(dǎo)致銷量下滑、庫存上升、經(jīng)銷商資金回籠緩慢。行業(yè)整體遇冷使得3月完成當(dāng)月任務(wù)指標(biāo)的經(jīng)銷商不到10%，近50%的經(jīng)銷商僅完成任務(wù)指標(biāo)的七成。

除疫情因素外，近期大宗商品銅鋁鐵、動力電池原材料鎳鈷鋰價格上漲，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡、油價大幅上漲等多方因素也是造成3月汽車市場低迷的原因。

在新能源汽車領(lǐng)域，以電池級碳酸鋰為例，2021年7月價格僅9萬元/噸，而今年最高已漲至50萬元/噸。為促進(jìn)價格的合理平穩(wěn)運(yùn)行，國家相關(guān)部門甚至約談了部分鋰鹽企業(yè)，強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

此外，根據(jù)財政部、工信部等4部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，自2022年1月1日起，新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上退坡30%，同時今年也是我國新能源車補(bǔ)貼政策的最后一年。

在原材料價格上升和補(bǔ)貼退坡的雙重“擠壓”下，新能源汽車購買成本迅速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有超20家新能源車企對旗下近50款車型價格進(jìn)行了上調(diào)。

與此同時，燃油車方面也迎來年內(nèi)油價“六連漲”。國家發(fā)改委發(fā)布的通知顯示，3月31日24時起，每噸汽油上調(diào)110元，每噸柴油上調(diào)110元，本輪已是2022年第六次調(diào)價，這也導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)觀望情緒。

流通協(xié)會表示，防疫管控下部分車企被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，部分車型出現(xiàn)供應(yīng)不足。疊加汽車供給側(cè)沖擊，消費(fèi)者購車信心減弱，經(jīng)銷商銷售節(jié)奏被打亂，汽車銷量下滑盈利空間受限且短期內(nèi)難以恢復(fù)，預(yù)計4月上旬汽車市場依舊低迷。若疫情在4月中下旬得到控制，短期內(nèi)積壓的市場需求將快速釋放，那么4月銷量將略好于去年同期，5月銷量將同比增長10%左右。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）

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