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中新網(wǎng)武漢4月15日電 (古建敖 姚向陽(yáng))此間中鐵十一局15日發(fā)布消息稱，該局承建福州至廈門高速鐵路(簡(jiǎn)稱“福廈高鐵”)湄洲灣跨海大橋當(dāng)天開(kāi)始鋪軌。該橋是中國(guó)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，也是福廈高鐵全線控制性工程。

福廈高鐵是中國(guó)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。中鐵十一局承擔(dān)了福州南至泉州東約151公里正線鋪軌、177組道岔鋪設(shè)任務(wù)。

湄洲灣跨海大橋位于福建省莆田市與泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.7公里，其中海域施工長(zhǎng)度10.8公里。為保護(hù)當(dāng)?shù)氐膵屪嫖幕皽p少對(duì)湄洲灣自然環(huán)境的干擾，大橋采用主跨180米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)部分斜拉橋，跨越3000噸級(jí)主航道，索塔采用雙柱式橋塔，猶如落雁貼水疾行，營(yíng)造落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色的理想畫卷，打造了湄洲灣獨(dú)特的橋梁景觀，成為中國(guó)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

湄洲灣跨海大橋鋪軌使用的是中鐵十一局自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型鋪軌機(jī)組，該鋪軌機(jī)組可實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”的跨線鋪軌作業(yè)方式，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點(diǎn)，填補(bǔ)了中國(guó)高鐵機(jī)械化跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白。

針對(duì)鋪軌交叉施工多、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，中鐵十一局還使用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋪架綜合指揮管理調(diào)度系統(tǒng)，具備通訊定位、道岔開(kāi)向自動(dòng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警、車站定位、調(diào)度命令智能篩選等功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)控長(zhǎng)軌裝卸情況、機(jī)車車輛沿途的車行軌跡，為500米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及施工安全“加碼”。

項(xiàng)目建設(shè)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，湄洲灣跨海大橋的順利鋪軌，為福廈高鐵早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該線路建成通車后，福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)促進(jìn)中國(guó)東南沿海城市群快速發(fā)展等具有重要意義。

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