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中新財經6月6日電 (劉文文)近日，中國道路運輸協會聯合滿幫集團發(fā)布《車輪上的低碳大數據》報告引發(fā)關注。報告以滿幫集團優(yōu)化貨運組織方式提升效率實現科技減碳為例，介紹如何在提升貨車實載率的同時，減少貨車碳排放量，從而實現減碳增效的目的。

報告指出，中國公路運輸碳排放占全部交通運輸領域總排放的80%以上，其中公路貨運碳排放占60%以上。現階段，重型卡車使用清潔能源的占比不足3%，其碳排放占公路貨運的比重超過85%以上。

因此解決公路貨運“碳排放”難題，對于交通運輸領域“碳達峰、碳中和”能否如期完成具有決定性作用。

世界資源研究所(WRI)提出，中國實現道路交通運輸領域“碳達峰、碳中和”需要三措并舉，其中包括新能源汽車推廣與應用、運輸結構優(yōu)化及車輛能效提升。

值得一提的是，在運輸結構優(yōu)化環(huán)節(jié)，通過運輸結構調整與運輸效率提升，有望幫助道路交通實現23%的溫室氣體減排目標。

以滿幫平臺為例，該平臺通過優(yōu)化貨運組織方式提升運輸效率實現科技減碳。報告中的案例提到，滿幫平臺精準匹配貨主與司機信息，實現業(yè)務撮合。讓常年往返于無錫、上海的貨車司機張師傅的實載率提升，一趟往返減少碳排放量達到120千克。

不僅如此，滿幫平臺為了降低平臺貨車空載率，推動零擔拼車業(yè)務，幫助貨車司機提高實載率。案例中提到，一名云南的貨車司機分別將昆明的菠蘿蜜和楚雄的葡萄拼單到一起，分別運往成都和重慶，而這一趟下來，他的實載率提升了42%，減少碳排放量達到425千克。

正是因為貨運組織的優(yōu)化，貨車司機用車輪丈量出全國十大“減碳公路”。其中，滬蓉高速、京滬高速、沈海高速位列前三，這些高速公路上的貨車實載率在全國所有高速公路中是最高的，當然對應的減碳量也是最高的。

運輸效率提升了，實載率提高了，也就意味著貨車司機可以降本增效。以滿幫平臺上的一位常年往返于天津和上海之間的貨車司機繆師傅的13米平板貨車為例，他通過滿幫平臺，找貨距離至少所少50%，實載率提升了45%。對著應著，張師傅的貨車一年減少約11噸的碳排放量約等于種類600棵樹，而他也因此節(jié)省了約4400升柴油，折合油錢大約價值2.6萬元。

據悉，滿幫集團近日對外發(fā)布了雙碳戰(zhàn)略——“滿幫碳路計劃”，表示將聯動平臺千萬名司機共建共享碳普惠平臺，通過優(yōu)化運輸組織方式、升級貨運服務產品、增加網絡密度、提高車貨匹配效率、加大投入自動駕駛、鼓勵使用新能源貨車等多措并舉的方式打好實現公路貨運“碳達峰、碳中和”的硬仗。

中國物流與采購聯合會綠色物流分會執(zhí)行副秘書長劉然認為，物流行業(yè)中不同業(yè)務模式的物流企業(yè)，積極探索、科學研究基于自身業(yè)務模式的碳減排方法學，對于帶動整個行業(yè)低碳轉型具有重要意義。滿幫抓住了實現公路貨運節(jié)能減碳最薄弱的環(huán)節(jié)——個體貨車司機，從平臺整體角度提升運輸效率，激勵司機減碳行為，核算碳減排量，形成碳資產，將實現經濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統一。(完)

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