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高質量發(fā)展調研行

隨著電動自行車的廣泛使用，從便民和消防安全角度出發(fā)，電動自行車的充電樁補建、增建工作已經(jīng)成為各區(qū)、各街道、各社區(qū)關注的重點。按照北京市城管委去年出臺的《關于進一步加強北京市電動自行車全鏈條管控的實施方案》要求，北京市將分類別、分場所鼓勵各社區(qū)因地制宜，“充(換)電柜為主、充電樁為輔”，大力推進居住區(qū)充電設施建設全覆蓋，按市民群眾實際充電需求配建充電接口。連日來，北京青年報記者就社區(qū)增建充電樁問題，在京城部分小區(qū)進行了蹲點調研，發(fā)現(xiàn)老百姓對充電樁的評價標準并不僅僅停留在數(shù)量增加上，能否做好建樁后的“細節(jié)服務”同樣重要。北青報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，針對這些訴求，當前部分街道和社區(qū)結合實際從四個“細枝末節(jié)”完善充電樁后續(xù)服務。

細節(jié)一

(資料圖)

細化收費模式 居民感覺“更公平”

一段時間以來，西城區(qū)白紙坊街道建功南里社區(qū)黨委書記馬懿玢一直琢磨著一個關于充電樁的題兒：榮寧園小區(qū)去年5月在停車棚安裝了10組充電樁設備，居民的“抱怨”聲不降反增。原因是收費模式“簡單粗暴”——不管充多久，繳費都一樣，居民認為這樣顯然不合理。

為了更加充分了解電動自行車充電樁的使用情況，馬懿玢帶上筆記本，趁著傍晚下班人多，開始在車棚蹲點做調查。她發(fā)現(xiàn)，不同電動自行車的充電時間各不相同，大多數(shù)電動自行車充滿電需要8到9個小時，部分小功率的電動車只需要6到7個小時，還有些大功率電動車則需要10個小時左右。

一番調查讓馬懿玢心里有了底，她立刻與物業(yè)和充電樁調試工程師商議，尋求合適的解決辦法。經(jīng)過三天的商討，最終將充電樁設置為三種充電模式：普通功率、小功率和大功率，每種功率對應不同的單價，居民可以根據(jù)實際情況選擇合適的充電樁。而且在數(shù)量上，也根據(jù)居民需求按比例劃分，10組充電樁分為5組普通功率、2組大功率、3組小功率。“細分后，充電樁的利用率提升了不少。從這次實際案例，充分說明充電樁安裝完成后并不意味著萬事大吉，要根據(jù)居民需求不斷調整設備運轉，提升充電樁使用率，這方面工作還是要做得更細致一些，才能真正滿足居民需求。”馬懿玢說。

細節(jié)二

增插頭調整高矮 居民充電更方便

今年年初，朝陽區(qū)南湖中園社區(qū)干部收到一件居民的12345投訴后很是疑惑：小區(qū)的北門有一處電動車充電樁，距離投訴人所在的樓棟很近，為什么還希望新建充電樁呢?經(jīng)過多次溝通，社區(qū)工作人員了解到，小區(qū)北門現(xiàn)有的充電柜并不好用，使用時不但要卸下電瓶，而且電源插頭還是三孔的，好多充電器都不能用，居民希望可以增設兩孔電源插頭的充電樁，適用于更多的電動車。

社區(qū)工作人員立即到實地進行核實，發(fā)現(xiàn)確有此類情況。社區(qū)決定在原充電柜的南側建立新的電動車集中充電點，增設兩孔電源插頭。在施工過程中，工作人員還利用小區(qū)路面翻新施工的機會，將充電樁旁邊的臺階改造成坡道，進一步解決了居民充電時搬抬電動車的問題。

西城區(qū)東冠英13號院此前飛線充電較為普遍，安全隱患較大。為此，新街口街道在該院內自行車棚里安裝了充電樁。但沒過多久，就有居民反映“充電樁的充電頭較高，小型車輛夠不到”等問題。

街道工作人員對小區(qū)進行實地考察，發(fā)現(xiàn)情況屬實，立刻研究解決方案，最終定制了一批充電口較低的充電樁，進行安裝。“現(xiàn)在我們小區(qū)有2組充電樁，充電口分為高矮兩種，這樣一來，各種大小車型都能方便充電。”住在院內的張先生切實感受到了小區(qū)內充電樁升級帶來的便利，也為街道和社區(qū)的“后續(xù)服務”點贊。

事情到此并沒有止步，“街道舉一反三，調研了其他小區(qū)的情況，在有需要的小區(qū)，也安裝了不同型號的充電樁和充電口，切實解決了居民多樣化的充電需求”，新街口街道相關負責人表示。

細節(jié)三

“建樁”莫扎堆兒 布局均衡才便民

北青報記者在實地采訪中了解到，當前京城部分小區(qū)電動自行車充電樁的數(shù)量和覆蓋率已經(jīng)有了大幅度提升，但是布局不夠均衡，導致轄區(qū)居民無法“雨露均沾”，對此，部分小區(qū)通過多種途徑“挖潛”，從充電樁的均衡布局上“補短板”。

西城區(qū)德勝街道黃寺大街24號院里曾安裝過一些充電樁，從數(shù)量上測算，基本可以滿足小區(qū)居民的充電需求，但居民仍不滿意。“這個樓院面積很大，共有21棟樓，從安裝充電樁的空間資源來看，大多數(shù)充電樁都集中安裝在了小區(qū)南區(qū)，北區(qū)僅有一組可用。這就造成充電樁‘建’與‘需’的脫節(jié)。”街道相關負責人介紹說。

德勝街道決定利用黨建引領，統(tǒng)籌協(xié)調在有條件的小區(qū)重新“布樁”，具體到該小區(qū)，工作人員經(jīng)過現(xiàn)場調研后發(fā)現(xiàn)，位于小區(qū)中明湖大廈東側的自行車存放處是均衡充電樁布局的最佳選址。德勝街道協(xié)調明湖大廈相關企業(yè)和單位，通過黨建協(xié)調會，共商解題良策，最終在大廈東側增補了32個充電樁，滿足了北區(qū)居民就近充電的需求。

小區(qū)建設充電樁不能“大水漫灌”，還要精細化考慮居民的需求。“我們的工作重點已經(jīng)從提升覆蓋率，轉向輕量化、精準化安裝。”西城區(qū)金融街街道平安建設辦公室葉生濤表示。據(jù)其介紹，目前轄區(qū)內平房院落和居民小區(qū)的充電樁覆蓋率已經(jīng)達到了90%以上。但是，有些居民距離充電樁比較遠，充電還是比較困難，導致飛線充電等隱患仍未絕跡。

為此，金融街街道正在推進“一院一樁”“一戶一樁”的輕量化、精準化安裝工作，利用胡同里的微小空間，滿足居民的精準充電需求。葉生濤舉例，豐盛胡同里某小區(qū)內的居民有一輛大型電動車，因小區(qū)內沒有充電樁，且車體較大，充電時會占用很大空間，因此不愿意去附近的充電樁充電，自行飛線充電，帶來安全隱患。“我們了解情況后，在其小區(qū)門口處尋了一個地方，為其新建了充電樁，與另外一個鄰居共用，解決了問題。”

細節(jié)四

開發(fā)智能小程序 便捷查詢充電樁位置

充電樁的數(shù)量和覆蓋率提升了，但是居民對附近充電樁位置和使用情況不了解，找樁存在難題，導致一“樁”難求的問題時有發(fā)生。以石景山區(qū)古城街道為例，近年來，該街道致力于讓電動車充電樁逐步覆蓋整個轄區(qū)。古城街道相關負責人表示，充電樁布好局后，某一具體點位依然可能存在充電樁資源緊張的問題。

能否將附近的充電樁資源共享起來?古城街道開發(fā)了“樁源”小程序。北青報記者實地體驗，通過“樁源”小程序，可查詢古城街道范圍內大部分充電樁。通過地圖模式，用戶可以一覽周邊主要建筑物附近是否有充電樁。“如果用戶所在的小區(qū)充電樁被占用，就可以通過‘樁源’便捷查詢到附近可用的充電樁，到那里充電。智能小程序解決了信息不對稱的問題，整個片區(qū)的充電樁就能高效利用起來。”街道相關負責人表示。

文/本報記者 解麗 趙婷婷 劉洋

攝影/本報記者 袁藝

北青快評

便民服務要真正解決“細枝末節(jié)”問題

北京青年報記者近日蹲點多個小區(qū)調研電動車充電樁問題發(fā)現(xiàn)，京城在民生類基礎設施的硬件建設方面強化“補短板”工作已經(jīng)取得了一定成效，以電動自行車充電樁為例，部分小區(qū)此前也已經(jīng)“應建盡建”。但是為啥老百姓還是向12345投訴呢?相關社區(qū)及時查到了“癥結”所在——一言以蔽之，就是后續(xù)服務有的“細節(jié)”沒跟上，比如收費標準“簡單粗暴”、插頭制式不實用、充電樁布局不均衡、居民存在信息不對稱導致“找樁難”……這些問題看似細小，但都藏在表象背后，如果囫圇吞棗、視而不見，那一排排齊整的充電樁就成了“面子工程”;如果深挖細究，問需于民，就能把工作真正“做到群眾心坎上”。

不管是細化充電樁收費標準，還是想辦法調整充電樁高度，街道和相關部門通過接訴即辦、舉一反三，通過對“細枝末節(jié)”加強優(yōu)化和完善，解決了老百姓需求的“最后一公里”，從而使充電樁真正便民、管用。

當前全市上下正在深入“學思想、強黨性、重實踐、建新功”，在群眾工作中，各級部門只有牢記“真抓實干、務求實效、聚焦問題、知難而進”的要求，才能真正做到“以學鑄魂、以學增智、以學正風、以學促干”，完善便民充電樁的后續(xù)服務便為此提供了生動注腳。

文/青萍(來源：北京青年報)

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