大眾dsg變速器故障

問題是大眾采用液壓控制的7速DQ200干式雙離合器變速箱(DSG)，大眾雙離合器變速箱通過電控液壓系統(tǒng)控制離合器和換擋機(jī)構(gòu)，大眾DQ200在油路設(shè)計上很有特色。它的變速箱和控制模塊是兩個獨(dú)立的油空間，與其他液壓自動變速器或濕式動力換擋不同，相同的油同時用作齒輪油和液壓油。

DQ200的總油耗只有2.7L(齒輪油1.7L液壓油1L)，比傳統(tǒng)自動變速箱和濕式雙離合器變速箱使用的變速箱油少了近一半。大眾解釋說，DQ200是免維護(hù)設(shè)計，即使后期需要維護(hù)，在成本上也有明顯優(yōu)勢。

而無問題的DQ250濕式雙離合變速箱油耗在6L以上，DQ200總油不到一半。也是它使用的液壓油代碼G004000的配方導(dǎo)致后來出現(xiàn)“結(jié)晶”導(dǎo)致滑閥箱失效等一系列問題(車輛長時間停放后電控單元的閥門上可能會出現(xiàn)結(jié)晶，消除了發(fā)動機(jī)啟動后無法換擋，車輛無法正常行駛的現(xiàn)象)。

大眾DSG變速箱介紹

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，低速檔接合完成后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨著離合器的燒焦味而降低。顯然，在這個過程中，相當(dāng)于手動齒輪高速拍擊后離合器快速脫開，離合器片劇烈摩擦。這個過程產(chǎn)生的熱量不言而喻。

但是7速干式雙離合的問題就更好了。原因是采用干式離合器，在頻繁換擋和高強(qiáng)度工作下沒有有效的散熱方式，導(dǎo)致變速箱控制系統(tǒng)采取過熱保護(hù)措施。沒有變矩器的DSG變速箱只能在電子控制的半離合器狀態(tài)下爬行。

關(guān)于大眾dsg變速器故障怎么回事的內(nèi)容，我們就說到這里，下面我們再來看看大眾dsg變速器如何使用方法：

當(dāng)裝有DSG超速器的車輛等待通過信號燈或交通堵塞時，一些車主經(jīng)常將換檔桿保持在D檔，同時踩下制動踏板。如果時間短，這是允許的。但如果停車時間較長，最好換到N檔，拉緊駐車制動器。因為換檔桿在D檔時，DSG變速箱車處于半聯(lián)動狀態(tài)，會有輕微的前移。如果長時間踩下制動踏板，就等于強(qiáng)行停止了這個前進(jìn)運(yùn)動，使離合器始終處于半聯(lián)動狀態(tài)，加速了離合器的磨損，增加了變速器的油溫，可能導(dǎo)致變速器的故障。

長時間停車必須使用手剎，否則會損壞DSG變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)。P檔和N檔的區(qū)別在于P檔接合時變速箱內(nèi)有檔位，不僅用于駐車，還有助于車輛制動。停車后必須將檔位推到P檔，不得掛在N檔，只能靠手剎剎車。在有坡度的地方停車尤其如此。

爬行，不踩剎車，不踩油門情況下，自動向前爬行。此時離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)。根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)，大眾，技術(shù)設(shè)計總工程師德國說：由于半聯(lián)動，離合器片之間的磨損會非常嚴(yán)重。

對于DSG變速箱的駕駛技術(shù)，一汽大眾，新車檢測員張斌，表示：“由于技術(shù)原因，雙離合變速箱比手動變速箱更省油。一般DSG變速箱有D(正常模式)、S(運(yùn)動模式)和M(手動模式)。為了達(dá)到節(jié)能減排的目的，盡量選擇用D檔模式來驅(qū)動。”

DSG變速器離不開溫度控制器。與變速器停機(jī)帶來的麻煩相比，離合器因高溫而燒損更大。所以變速箱報警的時候一定要及時送去維修。