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三十年河?xùn)|，三十年河西。中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)很年輕，用不了三十年，甚至用不了十年，很多市場領(lǐng)域，就會從火爆走向消亡，也會從沉寂重歸熱鬧。

比如地圖，這個智能時代人人離不開、人人都在用，卻看起來過于簡單的工具性產(chǎn)品，由于美團(tuán)、滴滴、華為等新勢力的入局，有了新感覺。

審批提速的東風(fēng)不是隨機(jī)出現(xiàn)的，本刊系列策劃《地圖新戰(zhàn)局》正在陸續(xù)揭秘。歸根到底，自動駕駛、智慧交通(城市)等產(chǎn)業(yè)趨勢，讓地圖這個基礎(chǔ)技術(shù)工具有了剛性需求的大爆發(fā)，更有了豐富的場景想象力。因此，政策因時而變，企業(yè)聞風(fēng)而動，皆是必然。

2010年國家測繪局頒發(fā)首批互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)資質(zhì)的時候，地圖還只是流量巨頭的獲客工具。稍早一點(diǎn)，用戶使用的地圖都是PC版本，需要在電腦上查詢地點(diǎn)和路線后，再通過短信發(fā)送到手機(jī)上，去往目的地的過程，像拿了一份文字說明書。

當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)主流時，手機(jī)地圖可用性增強(qiáng)，隨身攜帶、實時定位和導(dǎo)航功能，讓用戶方便很多，也讓車機(jī)廠商痛苦不已——開車的時候習(xí)慣手機(jī)導(dǎo)航，汽車前裝或者后裝導(dǎo)航儀，漸漸沒了市場。

不過，導(dǎo)航數(shù)據(jù)有價值，但地圖終究不是大生意，凱立德、高德、四維圖新等老牌圖商還得委身百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)大平臺，誰讓后者掌控了流量出入口呢。即便如此，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的業(yè)務(wù)體系中，地圖也沒賺到錢，一直扮演賠本賺吆喝的角色。

原因也很簡單，圖上業(yè)務(wù)線單一，是數(shù)據(jù)兜售者;巨頭業(yè)務(wù)繁雜，但地圖的附加值不高。大家都在等，等一個指數(shù)級的節(jié)點(diǎn)。

首先到來的是數(shù)據(jù)的大爆發(fā)，如果只是為了導(dǎo)航而導(dǎo)航，地圖的價值很快就到天花板。但放大到外賣、物流、網(wǎng)約車等更大維度，所有基于地理位置定位的產(chǎn)品，都在使用著地圖的數(shù)據(jù)，并且這個數(shù)據(jù)不再是單點(diǎn)和短暫的。

比如外賣，地圖數(shù)據(jù)的應(yīng)用從顧客下單(選擇餐館和時長)到外賣員送餐，整個路徑清晰可見，而且是持續(xù)的實時交互。加上平臺系統(tǒng)對送餐路徑的大數(shù)據(jù)規(guī)劃，可以說外賣做到如今的大規(guī)模和決勝未來的競爭，地圖數(shù)據(jù)是第一大資源支撐。

物流、網(wǎng)約車，概莫如此。

當(dāng)然，更大的想象力在自動駕駛和智慧交通，這已經(jīng)不是企業(yè)和用戶之間的二元交易，還包括了新型車輛、道路設(shè)施、信號設(shè)備，以及城市管理者的多元交互。

這個時候，地圖已經(jīng)不是三維界面，而是高精實時地理數(shù)據(jù)的綜合能力，一旦能夠更快更深掌握這一綜合能力，它的價值絕非免費(fèi)的手機(jī)導(dǎo)航或者500塊錢的車載導(dǎo)航儀所能匹敵。

河?xùn)|變河西，咸魚大翻身，這樣的故事，不只發(fā)生在地圖產(chǎn)業(yè)，在更近的時間范圍內(nèi)，共享充電寶、社區(qū)團(tuán)購等曾經(jīng)飽受爭議的產(chǎn)業(yè)，也都在潛移默化真正的價值。

關(guān)鍵詞： 中國 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè) 河?xùn)|河西