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(資料圖片僅供參考)

6月27日上午，在洋山港海事局的遠(yuǎn)程守護(hù)下，國內(nèi)、國際航行的船舶一字排開靠泊在上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭泊位上，裝卸作業(yè)有序，其中，靠泊在?7號(hào)泊位上的是內(nèi)支線集裝箱船舶“武祥76”輪。11點(diǎn)，在“海巡0108”輪的現(xiàn)場警戒下，另一艘內(nèi)支線集裝箱船舶“武祥66”輪朝著7號(hào)泊位駛來，穩(wěn)穩(wěn)地靠在“武祥76”外側(cè)，同時(shí)，自動(dòng)化橋吊從碼頭無人駕駛的AGV上面抓取一只集裝箱，裝載在外檔的“武祥66”船舶上……這標(biāo)志著洋山港海事局在上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭正式實(shí)施“內(nèi)支線集裝箱船舶雙檔靠泊”舉措，也標(biāo)志著洋山深水港一至四期集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)了“內(nèi)支線集裝箱船舶雙檔靠泊”全覆蓋。

據(jù)洋山港海事局船舶交通管理中心負(fù)責(zé)人介紹，“雙檔靠泊”是指在已靠泊碼頭船舶的外側(cè)，再靠泊另一條船舶，即在同一個(gè)泊位上，并排靠泊兩條船舶的操作方式，碼頭橋吊可以在兩條船上同步進(jìn)行裝卸作業(yè)，此舉措能夠有效提高碼頭泊位和橋吊利用率，港口運(yùn)營效率和作業(yè)能級進(jìn)一步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)作業(yè)模式下，內(nèi)支線集裝箱船舶平均換檔時(shí)間約45分鐘，雙檔靠泊實(shí)施后，平均換檔時(shí)間縮短至20分鐘，因船舶換檔導(dǎo)致的碼頭空置時(shí)間大幅縮短約55.5%，雙檔作業(yè)期間，單一泊位利用率提升約一倍。

受地形影響，相較于洋山一、二、三期集裝箱碼頭，四期碼頭前沿潮水流量大、流速高、流向復(fù)雜，對船舶安全靠離泊的影響相對更大，且碼頭前沿水深條件和旋回水域相對受限，開展雙檔作業(yè)的難度遠(yuǎn)高于其他碼頭。為進(jìn)一步提升泊位利用率，持續(xù)保障洋山四期自動(dòng)化碼頭高質(zhì)量發(fā)展，洋山港海事局提前組建通航能力提升研究團(tuán)隊(duì)，研究將“雙檔靠泊”應(yīng)用至四期自動(dòng)化碼頭的可行性，通過對洋山四期的氣象、水文條件及船舶資料進(jìn)行分析、研討和反復(fù)論證，先后攻克旋回水域不足、碼頭前沿水流較急等難點(diǎn)問題，會(huì)同上港集團(tuán)、上海港引航站、內(nèi)支線集裝箱船公司代表等各方制定運(yùn)行模式、安全作業(yè)條件、安全作業(yè)要求以及應(yīng)急處置行動(dòng)指南，在此基礎(chǔ)上組織實(shí)施多艘次關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)船測試，積累大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，不斷完善各項(xiàng)操作細(xì)節(jié)。

為確保此次“雙檔靠泊”順利實(shí)施，洋山港海事局根據(jù)風(fēng)力、潮汐、能見度要求，選擇合適的時(shí)間窗口，提前組織召開安全協(xié)調(diào)會(huì)，制定周密的操作計(jì)劃和安全保障措施。作業(yè)期間，洋山港海事局采取船舶交通管理中心遠(yuǎn)程指揮和巡邏艇現(xiàn)場監(jiān)督的組合形式，對作業(yè)船舶重點(diǎn)跟蹤，及時(shí)發(fā)布信息廣播，實(shí)施交通組織，避免其他無關(guān)船舶妨礙作業(yè)實(shí)施。（攝影：孟飛、張曉蒙）

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