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在剛剛過去的2023年，Model Y不僅成為國內(nèi)年度最暢銷的乘用車，同時歷史性地超越燃油車，拿下全球年度銷冠。在亮眼成績引發(fā)的眾多媒體深度解讀中，大家發(fā)現(xiàn)，多年以來，Model Y在造車新勢力的突圍和洗牌中，始終無可匹敵。

這樣一款全球暢銷的電動車，是如何設計出來的？2024年1月18日，特斯拉設計負責人Franz von Holzhausen來到中國，首次向中國用戶和媒體解讀特斯拉一脈相承的設計語言——安全、高效、簡潔，用戶體驗優(yōu)先。

在競爭日益激烈的新能源市場中，特斯拉的流行趨勢只增不減，銷量成績不斷突破新高，秘訣有哪些？可升級的車機系統(tǒng)和極簡的內(nèi)飾風格，可以讓車輛的設計永不過時。特斯拉也用實力證明，在這兩大法寶加持下，電動車可以比燃油車擁有更長的生命力。

先破后立，特斯拉的極簡設計風席卷整個車圈

行業(yè)里流傳著這樣一句話：先有特斯拉，再有電動車的設計。言之有理，特斯拉創(chuàng)造了車輛設計的諸多“第一”。

比如，特斯拉是第一個把隱藏式門把手、Yoke方向盤、中控屏換擋等應用到量產(chǎn)車的乘用車品牌。Franz表示，“我們需要讓產(chǎn)品的每個元素，都做到細節(jié)化的考量。”

在特斯拉車型上，這些行業(yè)首創(chuàng)的設計，都有著獨具匠心的巧思：門把手隱藏式的設計是為了減少車輛的空氣阻力，降低車身的風阻系數(shù)，優(yōu)化續(xù)航里程；Yoke方向盤不僅操作靈敏，也讓視野更清晰，進一步提升行車安全......

要設計一款極具突破性的電動車，就要遵循“第一性原理”，從頭開始——回歸問題本質(zhì)，不借助任何既定規(guī)則和經(jīng)驗主義。Franz帶領的特斯拉設計團隊認為，車輛設計應該以功能為核心，丟掉多余裝飾和元素，通過簡化操作提升人機交互效率，帶來更加輕松的駕駛體驗。

可以說，特斯拉徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的設計，在外觀與內(nèi)飾的設計上，“因地制宜”地考慮到電動車的獨特用車需求。

例如，在傳統(tǒng)車輛設計中，為了散熱，設計者往往會在車頭設置一排“大鼻孔”格柵。寬大的前格柵在視覺上讓前臉看起來很“滿”，也給汽車帶來了強烈的笨重感。但對電動車來說，“不需要的統(tǒng)統(tǒng)砍掉”。

據(jù)說，2016年發(fā)布時，Model 3是全球第一款完全取消格柵的電動車，這也被稱為極簡主義在電動車領域的一次成功嘗試。在外觀上，取消格柵不僅為車燈留出更多的空間，讓特斯拉前臉視覺上更加清爽，還提高整車辨識度和高級感。在實用性上，封閉式格柵更能讓車輛行駛中，引導氣流從車身兩側(cè)流過，相比開放式格柵，有效降低風阻。

外觀上的創(chuàng)新還遠遠不夠，內(nèi)部的制造工藝也要推陳出新。Model Y車身后底板首創(chuàng)的一體化壓鑄技術(shù)，將70多個零部件縮減為1個，保證車身結(jié)構(gòu)安全的同時，讓車身底部更平整，優(yōu)化氣流、降低風阻，進一步提高車輛行駛效率。

特斯拉不僅首開先河采用一體化壓鑄技術(shù)，刷新了業(yè)界對傳統(tǒng)車輛制造方法的認知，其提出的更好更高效的設計思路，也吸引著擁有百年造車歷史的傳統(tǒng)燃油車企紛紛效仿。豐田表示：“我們不斷從特斯拉的制造工藝中汲取靈感，這一結(jié)構(gòu)件的靈感便來自于特斯拉。”

不僅是在車輛設計中獨樹一幟，特斯拉的很多設計思路，也給了科技領域以啟發(fā)，加速全行業(yè)智能化進程。

早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。這一設計不僅比第一代iPad的發(fā)布還要早了一年，更是引領了車載智能科技的新潮流。通過這塊屏幕，車主只需簡單點擊，就能輕松控制車輛實現(xiàn)各種功能，將復雜的操作變得簡單直觀。

四兩撥千斤，堅持在設計上做減法、產(chǎn)品力做加法

正是這樣一塊大屏，直接推動汽車行業(yè)進入了“智能時代”。

Franz在媒體采訪中表示，“通過取消紛繁復雜的物理按鍵，我們用盡可能簡約的內(nèi)飾風格，給用戶空間感，也讓車輛的設計永不過時。”

特斯拉力求在功能上刪繁取精，讓駕駛變得更加輕松安全。在別的車企不斷給用戶“做加法”時，特斯拉在讓出行這件事變得盡可能簡單。

近幾年，新能源車市如同在上演“新裝備大亂斗”，一些功能設計讓人眼花繚亂，部分車企將大部分研發(fā)精力投入在“冰箱彩電大沙發(fā)”上。更豪華的內(nèi)飾，意味著更高的成本占比，在安全性和耐用性方面的投入則面臨被壓縮的可能。

對此，F(xiàn)ranz回應道，設計的本質(zhì)，是要帶給用戶更好的用車體驗。特斯拉不想讓更多的元素融入其中，“我們關(guān)注的是解決問題最簡單、最高效的方式是什么。隨著時間的推移，那些不重要的元素會被人慢慢遺忘、遺棄，最終回歸最簡潔的版本。”

遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3煥新版取消了撥桿，極簡操控，只用“一盤”搞定：可執(zhí)行語音、雨刮、遠光燈等多種操控，駕駛操作更方便。

不僅如此，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛的操作界面被簡化在中控大屏上，只需點擊幾下就能控制車輛，方法簡單到無論多大年齡的車友，都能輕松上手。“內(nèi)飾什么都不用加，一塊智能的大屏，已經(jīng)足夠高級了”，有車友這樣評價道。

極簡不等于“刪減”，特斯拉堅持極簡的同時，更將“駕駛安全”擺在首位。特斯拉發(fā)布的《2022影響力報告》內(nèi)容顯示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達到美國平均水平的8.5倍。

特斯拉是唯一一家一直在做減法的車企，但是在智能和安全上卻不斷做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我們看到了很多顛覆性的安全驗證，比如“雨淋測試”升級為“水泡測試”，外骨骼架構(gòu)連沖鋒槍都打不透…無論是主被動安全技術(shù)，還是設計領域，特斯拉旨在通過一切手段讓出行更安全。

Franz強調(diào)，特斯拉的設計始終以安全為先。在設計新產(chǎn)品的最開始，團隊就會關(guān)注安全問題。“作為設計者，我們要確保用戶不為車輛的安全性感到擔憂，打消他們的焦慮。”

正是因為刪去了紛繁復雜的功能，在充分保障用車安全的前提下，才能讓駕駛體驗至純至粹，讓開車這件事變得好玩、有趣起來。Franz認為，車不是一個冰冷的產(chǎn)品，“我們需要讓用戶在車里感到享受”。

美國知名財經(jīng)媒體CNBC記者兼新聞主播Brian Sullivan曾在社交媒體上表示，在消費者心中，“不是所有電動車都叫特斯拉”。在他看來，特斯拉是為實用和有趣而設計出來的，秉持極簡理念減少冗余設計的同時，為“可玩性”提供了更大空間。

在分享會的最后，F(xiàn)ranz說道，我們一直在考慮如何讓下一代產(chǎn)品變得更好，如何創(chuàng)造出更多獨特的、讓人耳目一新的新產(chǎn)品，如何給市場及用戶帶來嶄新的想法和獨特的驚喜。

都說時尚是一個輪回，特斯拉的產(chǎn)品設計究竟是短暫的潮流還是足以引領行業(yè)的趨勢，剛剛過去的2023年全球銷量成績，已經(jīng)給出了答案。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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