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在剛剛過(guò)去的2023年，Model Y不僅成為國(guó)內(nèi)年度最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)，同時(shí)歷史性地超越燃油車(chē)，拿下全球年度銷(xiāo)冠。在亮眼成績(jī)引發(fā)的眾多媒體深度解讀中，大家發(fā)現(xiàn)，多年以來(lái)，Model Y在造車(chē)新勢(shì)力的突圍和洗牌中，始終無(wú)可匹敵。

這樣一款全球暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，是如何設(shè)計(jì)出來(lái)的？2024年1月18日，特斯拉設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Franz von Holzhausen來(lái)到中國(guó)，首次向中國(guó)用戶和媒體解讀特斯拉一脈相承的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——安全、高效、簡(jiǎn)潔，用戶體驗(yàn)優(yōu)先。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源市場(chǎng)中，特斯拉的流行趨勢(shì)只增不減，銷(xiāo)量成績(jī)不斷突破新高，秘訣有哪些？可升級(jí)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格，可以讓車(chē)輛的設(shè)計(jì)永不過(guò)時(shí)。特斯拉也用實(shí)力證明，在這兩大法寶加持下，電動(dòng)車(chē)可以比燃油車(chē)擁有更長(zhǎng)的生命力。

先破后立，特斯拉的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)席卷整個(gè)車(chē)圈

行業(yè)里流傳著這樣一句話：先有特斯拉，再有電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)。言之有理，特斯拉創(chuàng)造了車(chē)輛設(shè)計(jì)的諸多“第一”。

比如，特斯拉是第一個(gè)把隱藏式門(mén)把手、Yoke方向盤(pán)、中控屏換擋等應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)的乘用車(chē)品牌。Franz表示，“我們需要讓產(chǎn)品的每個(gè)元素，都做到細(xì)節(jié)化的考量。”

在特斯拉車(chē)型上，這些行業(yè)首創(chuàng)的設(shè)計(jì)，都有著獨(dú)具匠心的巧思：門(mén)把手隱藏式的設(shè)計(jì)是為了減少車(chē)輛的空氣阻力，降低車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)化續(xù)航里程；Yoke方向盤(pán)不僅操作靈敏，也讓視野更清晰，進(jìn)一步提升行車(chē)安全......

要設(shè)計(jì)一款極具突破性的電動(dòng)車(chē)，就要遵循“第一性原理”，從頭開(kāi)始——回歸問(wèn)題本質(zhì)，不借助任何既定規(guī)則和經(jīng)驗(yàn)主義。Franz帶領(lǐng)的特斯拉設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，車(chē)輛設(shè)計(jì)應(yīng)該以功能為核心，丟掉多余裝飾和元素，通過(guò)簡(jiǎn)化操作提升人機(jī)交互效率，帶來(lái)更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

可以說(shuō)，特斯拉徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)，在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，“因地制宜”地考慮到電動(dòng)車(chē)的獨(dú)特用車(chē)需求。

例如，在傳統(tǒng)車(chē)輛設(shè)計(jì)中，為了散熱，設(shè)計(jì)者往往會(huì)在車(chē)頭設(shè)置一排“大鼻孔”格柵。寬大的前格柵在視覺(jué)上讓前臉看起來(lái)很“滿”，也給汽車(chē)帶來(lái)了強(qiáng)烈的笨重感。但對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，“不需要的統(tǒng)統(tǒng)砍掉”。

據(jù)說(shuō)，2016年發(fā)布時(shí)，Model 3是全球第一款完全取消格柵的電動(dòng)車(chē)，這也被稱為極簡(jiǎn)主義在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一次成功嘗試。在外觀上，取消格柵不僅為車(chē)燈留出更多的空間，讓特斯拉前臉視覺(jué)上更加清爽，還提高整車(chē)辨識(shí)度和高級(jí)感。在實(shí)用性上，封閉式格柵更能讓車(chē)輛行駛中，引導(dǎo)氣流從車(chē)身兩側(cè)流過(guò)，相比開(kāi)放式格柵，有效降低風(fēng)阻。

外觀上的創(chuàng)新還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，內(nèi)部的制造工藝也要推陳出新。Model Y車(chē)身后底板首創(chuàng)的一體化壓鑄技術(shù)，將70多個(gè)零部件縮減為1個(gè)，保證車(chē)身結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)，讓車(chē)身底部更平整，優(yōu)化氣流、降低風(fēng)阻，進(jìn)一步提高車(chē)輛行駛效率。

特斯拉不僅首開(kāi)先河采用一體化壓鑄技術(shù)，刷新了業(yè)界對(duì)傳統(tǒng)車(chē)輛制造方法的認(rèn)知，其提出的更好更高效的設(shè)計(jì)思路，也吸引著擁有百年造車(chē)歷史的傳統(tǒng)燃油車(chē)企紛紛效仿。豐田表示：“我們不斷從特斯拉的制造工藝中汲取靈感，這一結(jié)構(gòu)件的靈感便來(lái)自于特斯拉。”

不僅是在車(chē)輛設(shè)計(jì)中獨(dú)樹(shù)一幟，特斯拉的很多設(shè)計(jì)思路，也給了科技領(lǐng)域以啟發(fā)，加速全行業(yè)智能化進(jìn)程。

早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。這一設(shè)計(jì)不僅比第一代iPad的發(fā)布還要早了一年，更是引領(lǐng)了車(chē)載智能科技的新潮流。通過(guò)這塊屏幕，車(chē)主只需簡(jiǎn)單點(diǎn)擊，就能輕松控制車(chē)輛實(shí)現(xiàn)各種功能，將復(fù)雜的操作變得簡(jiǎn)單直觀。

四兩撥千斤，堅(jiān)持在設(shè)計(jì)上做減法、產(chǎn)品力做加法

正是這樣一塊大屏，直接推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了“智能時(shí)代”。

Franz在媒體采訪中表示，“通過(guò)取消紛繁復(fù)雜的物理按鍵，我們用盡可能簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格，給用戶空間感，也讓車(chē)輛的設(shè)計(jì)永不過(guò)時(shí)。”

特斯拉力求在功能上刪繁取精，讓駕駛變得更加輕松安全。在別的車(chē)企不斷給用戶“做加法”時(shí)，特斯拉在讓出行這件事變得盡可能簡(jiǎn)單。

近幾年，新能源車(chē)市如同在上演“新裝備大亂斗”，一些功能設(shè)計(jì)讓人眼花繚亂，部分車(chē)企將大部分研發(fā)精力投入在“冰箱彩電大沙發(fā)”上。更豪華的內(nèi)飾，意味著更高的成本占比，在安全性和耐用性方面的投入則面臨被壓縮的可能。

對(duì)此，F(xiàn)ranz回應(yīng)道，設(shè)計(jì)的本質(zhì)，是要帶給用戶更好的用車(chē)體驗(yàn)。特斯拉不想讓更多的元素融入其中，“我們關(guān)注的是解決問(wèn)題最簡(jiǎn)單、最高效的方式是什么。隨著時(shí)間的推移，那些不重要的元素會(huì)被人慢慢遺忘、遺棄，最終回歸最簡(jiǎn)潔的版本。”

遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3煥新版取消了撥桿，極簡(jiǎn)操控，只用“一盤(pán)”搞定：可執(zhí)行語(yǔ)音、雨刮、遠(yuǎn)光燈等多種操控，駕駛操作更方便。

不僅如此，特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛的操作界面被簡(jiǎn)化在中控大屏上，只需點(diǎn)擊幾下就能控制車(chē)輛，方法簡(jiǎn)單到無(wú)論多大年齡的車(chē)友，都能輕松上手。“內(nèi)飾什么都不用加，一塊智能的大屏，已經(jīng)足夠高級(jí)了”，有車(chē)友這樣評(píng)價(jià)道。

極簡(jiǎn)不等于“刪減”，特斯拉堅(jiān)持極簡(jiǎn)的同時(shí)，更將“駕駛安全”擺在首位。特斯拉發(fā)布的《2022影響力報(bào)告》內(nèi)容顯示，特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車(chē)安全達(dá)到美國(guó)平均水平的8.5倍。

特斯拉是唯一一家一直在做減法的車(chē)企，但是在智能和安全上卻不斷做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我們看到了很多顛覆性的安全驗(yàn)證，比如“雨淋測(cè)試”升級(jí)為“水泡測(cè)試”，外骨骼架構(gòu)連沖鋒槍都打不透…無(wú)論是主被動(dòng)安全技術(shù)，還是設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特斯拉旨在通過(guò)一切手段讓出行更安全。

Franz強(qiáng)調(diào)，特斯拉的設(shè)計(jì)始終以安全為先。在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品的最開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)就會(huì)關(guān)注安全問(wèn)題。“作為設(shè)計(jì)者，我們要確保用戶不為車(chē)輛的安全性感到擔(dān)憂，打消他們的焦慮。”

正是因?yàn)閯h去了紛繁復(fù)雜的功能，在充分保障用車(chē)安全的前提下，才能讓駕駛體驗(yàn)至純至粹，讓開(kāi)車(chē)這件事變得好玩、有趣起來(lái)。Franz認(rèn)為，車(chē)不是一個(gè)冰冷的產(chǎn)品，“我們需要讓用戶在車(chē)?yán)锔械较硎?rdquo;。

美國(guó)知名財(cái)經(jīng)媒體CNBC記者兼新聞主播Brian Sullivan曾在社交媒體上表示，在消費(fèi)者心中，“不是所有電動(dòng)車(chē)都叫特斯拉”。在他看來(lái)，特斯拉是為實(shí)用和有趣而設(shè)計(jì)出來(lái)的，秉持極簡(jiǎn)理念減少冗余設(shè)計(jì)的同時(shí)，為“可玩性”提供了更大空間。

在分享會(huì)的最后，F(xiàn)ranz說(shuō)道，我們一直在考慮如何讓下一代產(chǎn)品變得更好，如何創(chuàng)造出更多獨(dú)特的、讓人耳目一新的新產(chǎn)品，如何給市場(chǎng)及用戶帶來(lái)嶄新的想法和獨(dú)特的驚喜。

都說(shuō)時(shí)尚是一個(gè)輪回，特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)究竟是短暫的潮流還是足以引領(lǐng)行業(yè)的趨勢(shì)，剛剛過(guò)去的2023年全球銷(xiāo)量成績(jī)，已經(jīng)給出了答案。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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