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每次開完奔馳，我總是不由默默感嘆：奔馳還是奔馳。

(資料圖片)

我已經(jīng)算是接觸全新GLC很晚的媒體了，開了兩天之后，我仍然為我上面的觀點負(fù)責(zé)。盡管之前聽有些同行說全新奔馳GLC“就那么回事”，但我試駕完倔強地認(rèn)為，就產(chǎn)品而言他們說得并不正確。

大多數(shù)情況下，奔馳車給我的印象就是“柔”，全新GLC也在這個范疇之內(nèi)。這個“柔”是絕對的褒義詞，實際上體現(xiàn)的是奔馳深厚的調(diào)校功底，踩油門時它加速柔和線性而不是“竄”，踩剎車時它腳感細(xì)膩易于掌控，而不需要額外適應(yīng)。需要解釋下的是，加速柔和并非動力弱，即使奔馳S600上動力強大的V12發(fā)動機，同樣可以用“柔”來形容，這是一種質(zhì)感高級的調(diào)校方式，開過奔馳的應(yīng)該都懂。

全新GLC上這套48V+2.0T動力系統(tǒng)的后勁很足，油門信號的響應(yīng)非常迅速，基本上腳搭在油門上車輛就會有反應(yīng)，這與48V的輕混系統(tǒng)提供的額外助力也不無關(guān)系。9速變速箱很聽話，深踩油門幾乎可以做到立刻降檔，且不存在拖泥帶水的過程。

極其偶發(fā)的頓挫是有的，但是我從來沒覺得世界上有那么完美的變速箱，包括S級也包括在寶馬上吹成神的采埃孚8AT，作為駕駛員，你依然偶爾能夠感覺到齒比在切換，畢竟這些都是實打?qū)嵉臋C械動作，怎么會任何時間都那么完美無缺。

同樣“柔”的，還有避震和轉(zhuǎn)向，從上海開到蘇州的行程中路況并不好，路面看似平整實際都是小幅坑洼，一般車輛乘客很容易感受到“哆哆嗦嗦”，我能感受到GLC的懸掛在極力抹平細(xì)小顛簸，車內(nèi)不會一直感覺到那些碎振，遇到起伏路面也不會有拋跳感，避震前段松軟、后段堅韌支撐足，再加上非常厚重的底盤和堅固的車身，高級感就是這么來的。

如果你想體驗這份高級感，除非你開過很多車，否則一定要帶著其他車型在同一路況下試駕，如果只試駕單車，你很有可能進行錯誤的判斷，冒然得出“就這么回事”的結(jié)論。

總之就是，全新GLC帶來的機械溝通感，恰到好處，每一次轉(zhuǎn)動方向，每次踩油門和剎車，就好像是在操縱一部精密的機器，而不會有脫節(jié)感和虛假感，這種質(zhì)感，或許文字真的說不清楚，GLC在奔馳的序列里不算高級車，但接觸了許久的新勢力和國產(chǎn)車，很長時間沒有感受過這份溝通感了。

還是那句話：奔馳就是奔馳，機械素質(zhì)表現(xiàn)是上乘的，畢竟GLC也是奔馳的主流中型SUV，怎么可能草草了事。如果要說缺點，那就是發(fā)動機隔音可以再好點。

這就是我試駕完的真實感受，我也沒有刻意夸贊它。至于配置、空間和內(nèi)飾氛圍感就不多贅述了，內(nèi)飾就是C級那套。下面我要聊點奔馳不愛聽的了。

前些年，GLC的銷量很穩(wěn)，雖說同級有寶馬X3和奧迪Q5，但是奔馳的品牌力還是更勝一籌，GLC車型也是奔馳在國內(nèi)的中流砥柱。4月份銷量1萬多，5月份7千多，即使GLC處于換代更迭期，從銷量數(shù)字上看也還不錯。從大的趨勢來看，它的銷量略有下滑，我覺得處于換代轉(zhuǎn)折點，銷量波動也正常，有人已經(jīng)開始唱衰我認(rèn)為現(xiàn)在并不合適，具體銷量表現(xiàn)還得過幾個月再看。

不過， GLC的確會面臨更大的挑戰(zhàn)，新GLC的銷量目標(biāo)是不低于老款，之前的除了BBA同級車外基本沒有其他對手，或者銷量不是一個LEVEL的對手（凱迪拉克CT5等）。

中國車市卷，猛地一想群雄亂戰(zhàn)、奔馳壓力倍大。對全球來說，GLC是正常換代革新，對中國來說“依然做燃油車”會顯得新意有限。不過仔細(xì)一想，似乎又不用過多擔(dān)心，買GLC的會考慮比亞迪、吉利、長城嗎？大概率不會，盡管他們做的產(chǎn)品越來越好。買GLC的會考慮豐田、大眾嗎？更不會，品牌定位向來就不是一個段位。

想來想去，能威脅到GLC銷量的可能是以理想、蔚來、特斯拉為主的新品牌。有人說高一級的國產(chǎn)寶馬X5L也會對GLC產(chǎn)生威脅，但是X5L 61.2萬的起售價和42.87萬起的GLC還有著近20萬的差距，我不認(rèn)為GLC的車主會“夠一夠”買X5L，何況X5L終端市場的趨勢是加價，而GLC是優(yōu)惠。

奔馳GLC的起售價格已經(jīng)接近理想L9，遠(yuǎn)高于L8，肯定會有一批消費者抵不住“滿配”的理想，不要嘲笑它的冰箱彩電沙發(fā)，理想車型的核心是體驗真的很好，近期口碑和銷量直線飆升，省油且又能充電。GLC畢竟還是一輛偏實用或者家用屬性的車型，這個屬性可以被其他車替代，不像奔馳S哪怕是奔馳E，在細(xì)分市場或者某些場景必須選擇它，我覺得除了寶馬X3、奧迪Q5，理想L8和L7幾乎是GLC最大的競品。

特斯拉Model Y從價位上來說跟GLC不是一個級別，車當(dāng)然也沒有奔馳豪華，但是品牌基礎(chǔ)還是有的，體驗又不錯，月銷量時不時在所有車型里排個第一，這么看反倒是性價比很高。蔚來也類似，品牌創(chuàng)立之初就設(shè)定了豪華的定位，新一代的ES6和ES8競爭力很強，但是可能對奔馳沖擊可能也不會太大，現(xiàn)階段整個蔚來品牌的銷量不太起色。

還有一個隱形的不利條件，是現(xiàn)在信息平臺太多，企業(yè)容易時不時遭受一些網(wǎng)暴，因為奔馳站在金字塔尖上，它任何一點動作都是流量，再加上一些自媒體添油加醋的惡意解讀，經(jīng)常莫名遭到批判，某品牌怎么也想不到因為一個冰淇淋上熱搜。我甚至在想，我們試駕時車隊車輛太多，若被別有用心之人發(fā)到網(wǎng)上說引起堵塞交通，可能又會遭到痛批一番，我不確定這些會不會真的影響到品牌形象。

奔馳作為豪華品牌，毫無疑問具有品牌因素的加成，并不能單純用性價比去衡量，開奔馳就是比開吉利洋氣，至少目前來說這是事實。當(dāng)然在產(chǎn)品上，奔馳也帶來了豪華品牌應(yīng)該有的駕駛質(zhì)感和安全，豪華品牌本來就是需要沉淀、堆料，否則缺少那份厚重感，衣服和奢侈品同樣都是這個道理。

雖說如此，但國內(nèi)另一個消費趨向是，年輕消費者選車更加多元化，尤其是電氣化來臨之后，選擇一臺豪車未必一定BBA，對于新品牌、國產(chǎn)車的接受度越來越高，理想的熱賣就是很好的例子，前提當(dāng)然是體驗要好。

如果是我，要花40多萬買一臺車同樣犯難，五六年前閉著眼選GLC，因為這價位基本沒啥對手，奔馳的品牌調(diào)性也是高于寶馬和奧迪的，現(xiàn)在嘛，我可能真的好好想想這價位還有什么可選，GLC真的是一臺好車，但人到中年的我會糾結(jié)，是選擇更優(yōu)質(zhì)的底盤和駕駛特性，還是選擇空懸、冰箱、彩電、沙發(fā)讓家人滿意，還有每月OTA帶給我的新鮮感。我個人倒是對銷量不太擔(dān)心，GLC畢竟有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力和品牌光環(huán)，總有很多人錢夠了先要買臺BBA過個癮不是嗎？

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